這些話是不是很熟悉？西藏，G318，幾乎是所有熱愛旅行，追尋詩和遠方的國人心中圣地，也是國內最經典的自駕線路，其意義絲毫不遜色美國66號公路。
G318東起上海，終點日喀則，經八個省份，全程5476千米。作為橫跨中國的東西大道，也是世界級的景觀大道，從東部沿海的繁榮現代都市，到西部的原始神秘青藏高原，加上惡劣復雜的氣候和路況，構成了G318的獨特魅力。沿途湖泊、山脈、峽谷、冰川、原始森林、地熱溫泉、高原草甸……幾乎涵蓋了所有類型的景觀類型，特別是圣潔的雪山更是震撼心靈。
同時，G318也串聯起茶馬古道的悠久歷史和藏傳佛教的虔誠，還有沿途生活的不同的民族，是當之無愧的“國民公路”，也是國人心中此生必駕之路。
但遺憾的是，盡管如今318路況已今非昔比，仍有很多人對其心懷畏懼，加上對國產車的質疑，至今在G318路上大出風頭，“大行其道”的，依然是普拉多等外國品牌硬派越野車或SUV，甚至很多人還覺得非這些車不可。G318作為最經典的國民景觀大道，卻沒有一款國民車來丈量和“定義”，這實在很讓中國汽車人臉上無光。
好在這份尷尬已經成為歷史，7月15日-7月20日，WEY品牌邀請專業媒體、跨界媒體以BBA車主和媒體雙重身份開啟了G318深度試駕之旅，更引人關注的是，這次長途駕乘體驗名單里還特別邀請了奔馳GLC車主參與體驗，同時針對他們做了一些產品調研，這樣的勇氣和舉措可謂開中國品牌先河。
奔馳GLC是豪華中級SUV的標桿，價格是WEY VV7 的兩倍，奔馳也是底蘊深厚的百年豪華品牌，在他們車主對車輛方方面面對于高級品質的挑剔之下，又是在“路遙知馬力”的G318，WEY的產品體驗會不會被奔馳車主們挑出一大堆短板，甚至被批得體無完膚？
好在這樣“自取其辱”的擔心是過慮了，WEY 敢于拿奔馳GLC進行對標并虛心接受意見，這里面既有向標桿學習的致敬，也有對自身實力的自信底氣。
從外觀內飾，整體觀感，車內的用料做工等方面，WEY VV7的質感出乎奔馳車主預料，完全不像和GLC售價差距的那么大。而且WEY 車型既大氣又個性前衛的外觀造型在川藏線上回頭率十足，車隊成為一道流動的風景，也引開沿途無數的拍照和詢問，帶來的體面感也是超出預期。
駕乘感受上，VV7國六車型的2.0T發動機最大功率227馬力，峰值扭矩為385N·m，與GLC 300車型相比雖然在馬力上有所差距，但最大扭矩反而有15N·m的領先，而與GLC 260/200車型相比實現了馬力與扭矩上的雙超越。此外，VV7的發動機滿足國六B排放標準，而GLC還停留在歐V標準。
在這次長途跋涉之中，WEY 車型行駛的安定穩重感，底盤的厚實感也讓人印象深刻，很貼近德系車的感覺。雖然在動力傳遞的精細順滑度、變速箱匹配等細微感受上，與身價兩倍的奔馳GLC還是有一定差距，但整體行駛和乘坐質感，已很大程度經比肩30萬級豪華品牌同級車型水準。
在舒適性方面， VV7不僅采用隔音玻璃，并加入主動降噪技術，將車內的靜謐性進一步提升，同時搭載的PM2.5凈化系統和AQS空氣質量控制系統，能快速消減車內的異味、細菌和粉塵。加上寬敞的車內空間，這次旅途中無論是烈日灼射，還是一些施工路段的灰塵漫天，都沒有影響駕駛者的輕松從容，乘客也能愜意地座位上“葛優躺”打盹兒不受干擾。
了解到 WEY造車研發過程背后的努力則不會感到意外：為打造WEY品牌，長城不惜血本，四年時間投資100多億元，其核心研發人員達1660人，其中有幾位世界級的造車大咖，如設計總監皮埃爾（PierreLeclercq）從寶馬M系首席設計師職位跳到WEY，設計過寶馬X5/X6；格哈德（GerhardHenning）有大眾DSG和奔馳9AT的研發經驗；亞歷山大（Alexandre Tiberio）從大眾過來負責底盤調?！?/span>
更讓人驚喜的是，WEY 車型在智能、科技方面的產品體驗已經超越了奔馳GLC， VV7全系搭載智能互聯系統，可實現在線音樂、GPS導航、語音控制等功能。在山路駕駛時駕駛員一句話就能打開天窗和控制空調，減少了伸手操作對注意力的分散；停車休息時還能遠程控制啟動車輛，提前打開空調；在偏僻之處停車也能實時監控防盜，這些配置功能讓奔馳車主也表示羨慕，因為在GLC身上擁有這些不僅需車價貴出一倍，還要另外付費加裝。
WEY車型全副武裝的安全科技裝備同樣讓體驗者印象深刻，VV7搭載了22項智能駕駛輔助功能可實現L2級別駕駛，這次長途旅行中，出現過高原陽光晃眼讓駕駛者短暫視線不清，路邊動物突然橫穿公路等險情，但VV7的自動剎車功能迅速介入接管，及時化解。
此外，WEY品牌所研發的智能像素大燈還可利用攝像頭識別目標物體，進行防眩目及燈光閃爍控制，從而大大降低事故發生的風險，這對G318一路上徒步進藏朝圣的藏民、徒步和騎行的旅行者們也十分友好，為此也沿途獲得許多路人的好評。而同樣的，這些功能在GLC這邊依舊屬于付費加裝項目。從中也可看出中國互聯網與智能科技的飛速發展給中國汽車產業輸血帶來的顯著競爭優勢。
其實早在6月中旬開始，WEY就開展了為期一個月、跨域數十家4S店的“WEY式調研”落地活動,將奔馳GLC放于展廳通過“場景化”試乘體驗讓消費者感受中式豪華與德式豪華的不同與差距，并在店內以調查問卷形式向消費者征集對豪華SUV需求的調研活動。緊接著7月10日，以“致敬標桿 前行有WEY”為主題的中國豪華SUV場景化媒體調研活動在武漢舉行，通過專業媒體的靜動態試乘試駕，共同探討豪華的真諦、發掘中國豪華SUV與全球豪華SUV的差異，并征集專業性、前瞻性的意見與建議。
無論是G318的長途體驗還是和靜態的比對調研，WEY邁出了中國品牌里程碑意義的一大步，也是此前其他自主車企不曾或不敢走一步。此前一些中國品牌往往喜歡那種自嗨式的PK營銷，基本上是紙上談兵的“云PK”，動不動就（單方面）得出吊打、完勝誰誰誰的結論，人家甚至都不屑進行回應，這種“阿Q”式的自欺欺人，調子越高，越給人看笑話，也暴露出品牌的浮夸不自信。
自2016年WEY品牌誕生之日起，就以“讓豪華觸手可及”為使命，奔馳是世界公認的豪華典范，既向其致敬，又敢于把它作為虛心學習導師和奮力追趕目標，這樣的做法對WEY 品牌的發展來說，是快速成長成熟的最好辦法，但也不是捷徑，因為只有實力足夠硬核，才敢和強者對標，哪怕致敬也需要你段位匹配。而同時，WEY 無論產品誠意，還是向標桿謙虛學習和追趕的決心，在這樣致敬式的調研之中也更容易贏得消費者認同。
如果說G318得天獨厚的自然景觀和人文氣息是一份寶貴傳承，那么WEY品牌在其之上向全球豪華標桿的學習致敬則是自強不息、追尋偉大的新時代中國力量的銘刻。作為中國豪華SUV領軍者和汽車品牌“走上去、走出去”的前行者，WEY品牌的精神與G318這一世界級公路文化IP所承載的內核高度契合。WEY的深度試駕不僅是一次敢為人先的調研，其背后遠大的理想無疑是一份豪邁宣言：此生必駕G318，318必有中國車。
